最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力

时间:2020-07-16 浏览量:507
全天候走行的奥义

T04Z毫不留情伺候,700hp OVER!就是要操爆马力机。

这辆白色S14大家一定不陌生,就是S14知名玩家陈柏苍的爱车。从最早期的SR20DET到VVL上座移植,似乎一直都找不到适合道路全天候战力的设定,毕竟2.0升的增压引擎低速扭力并不佳,高速延伸则是必须靠大涡轮来辅助。因此最后到高雄千禧汽车来植入R34的本体及六速手排,在T04Z的搭配除了动力看涨外,绵密的六速手排也替该车增添不少驾驭乐趣。

文/Wen 图/顾宗涛

车辆/千禧汽车

改装项目:

RB26DETT

Crowe锻造活塞

Eagle锻造连桿

Nismo机油泵浦

HKS T04Z涡轮机

HKS GT2排气洩压阀

SARD 850c.c.喷油嘴x6

SARD 280L汽油泵浦

HKS EVC

HKS F-Con V Pro 3.24版本

经典永流传

传奇不间断

太阳之子的骄傲,Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo

直列六缸引擎可说是1980年代到1990年代最火烫的引擎,也是日产在1990年代的主打引擎,不过为了合乎全世界的环保法规下,各家汽车製造厂其实早在`80年代的后半就纷纷投入开发更加轻量化的V6引擎,且日产现行的运动车型也皆换上VQ系列的引擎。

最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力S14要移植RB引擎的实力在台湾其实并不罕见,不过一般来说都会以RB25作为主要基础,再来将肚内一併强化来压榨动力。不过柏苍却是移植整套R34上的RB26DETT,并且保留原厂可变凸轮轴,来达到更优异的性能表现。

而六喉直喷系统的採用在当时一般市售车中也算是相当少见,以日本当地车辆税金的分级制度而言,RB26DETT则是与3000c.c.相同,这就是RB26DETT诞生的秘密,R32 Skyline GT-R当年为了参加JTC赛事,依照排气量作为组别分配,而在组别内当然也严格规定了「最低车重」及「轮胎宽度」两点决定胜负的关键,再来以涡轮增压着装车来说,更是面对自然进气车辆最有力的胜负条件,才因此将排气量设定在诡异的2568c.c.。

最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力 

不过第二世代的GT-R R32、R33、R34及Stagea260RS,都是搭载日产的`90年代铭机RB26DETT本体,而当初RB26就是专门製作给GT-R参赛所开发,因此与其它RB系列引擎有着极大的差距,为对应更大的马力及提昇整体运作的稳定性,过去RB20及25上的缺点在26上都已无法看见。耐用以及较佳的改装潜力的优势,无论在何种赛事都是一路压着2JZ-GTE打,打到后来就连GT500 Toyota都换装上3S-GTE而捨弃2JZ。

最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力T04Z涡轮机目前也因车辆使用环境,高速、山路或是一般道路都要兼顾下,增压值仅设定在不算高的1.69bar,最大动力也以轻鬆超越700hp以上。

而RB26DET依照年代的不同,最大出力每年都在节节上升,从R32的280hp/6800rpm、36.0kgm/4400rpm,R33的280hp/6800rpm、37.5kgm/4400rpm,R34的280hp/6800rpm、40.0kgm/4400rpm,以最终代R34上的RB26来看,虽然一样将动力维持在法规的280hp,不过在日本当地所实测的结果,最大动力早已达到330hp,如果完全活用原厂涡轮的情况下,最大动力更可达到550hp,不过由于R34本体的单价较高,目前还是多半为前期引擎或是RB25的移植居多,鲜少会有人愿意高价移植R34的本体及传动系统﹗

RB26DETT动力一览

1989年GT-R BNR32型(R32)

最大动力:280hp

最大扭力:36.0kgm

1995年GT-R BNR33型(R33)

最大动力:280hp

最大扭力:37.5kgm

1996年Nismo 400R(特式版)

排气量:2800c.c. (2771c.c.)

限量:99辆(实际贩售44辆不到)

最大动力:400hp

最大扭力:未公布

1999年GT-R BNR34型(R34)

最大动力:280hp

最大扭力:40.0kgm

特式版 Z-tune(特式版)

排气量:2800c.c.(2771c.c.)

最大动力:500hp

最大扭力:55kgm

动力、传动彻底移植

毫不妥协的细部坚持

六喉直喷高转速魅力,毫不喘气的高速走行﹗

对于许多人来说,移植RB26DETT最大的目的就是为了「Power」,在国外这样的案例绝对是繁不胜载。当然SR20DET也是能榨动力,也能跑出OVER 300km/h的实力,不过较小的排气量及汽缸数,怎幺样都无法与RB26DETT相比,再来铝合金本体对于强烈压榨动力后的稳定度也是问题。而植入RB26DETT并不难,美国部分都有推出原厂引擎脚的转接座,不过千禧则是考量到RB沉重的车头,因此则是寻找GT-S的前工字樑来替代原厂SR部品,如此一来可强化车头刚性外,引擎脚部分则是全数可留用RB部品,车头无须再多加施工即可植入。再来比较特别的就是也一併移植了R34的六速手排,具柏苍表示:「R34多半是后驱模式居多,在四轮Sensor感应到动力输出不均时,才会将讯号回馈製变速箱内自动切换至四轮传动模式,因此仅要将前传动轴拆除,以及变速箱后方的Sensor拆除即可固定全时后驱模式。」。

最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力为了提供引擎更有效率的冷却效率,除了气坝内硕大的中冷器外,机油冷却器也直接安装在车头前方强制撞风。

当然在移植过程中,千禧也为这颗RB本体换上Crower锻造活塞及Eagle锻造连桿,就连RB最脆弱的机油泵浦,也换上Nismo的强化部品来改善高速油压不足的情况。上半座则是依旧维持原厂系统及六喉直喷,在腰下强化后千禧也毫不客气,直接换上单颗HKS T04Z涡轮机来伺候,在供油系统的强化下,目前则是以V Pro 3.24来施以撰写,最大增压值1.69bar的设定下,最大马力不详﹗因为所使用的马力机根本无法对应700hp以上的动力。

最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力优异的动力输出加上后轮驱动设定,不论事山路、赛道或零四加速都可胜任,十足的全功能战驹。

实际上路测试,这辆超过700hp的后驱怪兽却仅用上265mm的街胎,不过很奇妙100km/h开始加速后轮打滑并不严重,不过六喉直喷的特性就是后半段的输出相当猛烈,265mm后轮就像橡皮擦般几乎只有摩擦的分,T04Z提供的推力确实够爽快,最后在四档8800rpm转下做出6.85秒的成绩,柏苍表示这样的设定就已足够,后轮那幺好那开起来不就会少了很多「趣味」吗!?

最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力内装部分几乎没有甚幺太大的不同,两张怪兽椅依旧提供良好的支撑力。最大的不同就是排档头下方的变速箱,更密、更强的R34六速变速箱,山路或是甩尾弹离合器也都无需担心崩齿危机。

最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力 

最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力265mm的街胎真的是相当多「乐趣」,不安定的车尾一旦作动起来,搭配着六喉直喷的特性,真的只有愈甩愈快的可能,与一般SR引擎的特性完全不同。

最终的束缚 RB14 Silvia改六喉直喷的高速战力100~150km/h:3.1秒 100~200km/h:6.85秒 花费距离:291.88公尺

上一篇: 下一篇: